35 questions, des réponses claires.

Dans notre zone (30 km autour d’Argenteuil), on vise 30 minutes après ton appel. Tu reçois un SMS avec l’heure d’arrivée du technicien. Hors zone, on t’annonce un créneau et le supplément avant de partir.

69 € TTC en semaine de 7 h à 19 h. 89 € TTC la nuit (19 h – 7 h), le week-end et les jours fériés. Le test de batterie imprimé est inclus. Le prix est confirmé au téléphone avant le départ.

Oui, si on a la bonne référence dans l’utilitaire. Sinon, on redémarre ta voiture, tu pars au travail, et on pose la batterie sur le parking de ton travail dans la journée, en général 2 à 3 h plus tard.

Non. On pose des batteries AGM ou EFB, la même technologie que d’origine, et on fait le codage BMS quand ta voiture en a besoin. C’est inclus dans le prix.

Non. Sur autoroute et voies rapides, seuls les dépanneurs agréés ont le droit d’intervenir. Utilise une borne d’appel d’urgence ou appelle le 112.

On ne la fait pas redémarrer : c’est dangereux. On la remplace directement, ou on t’explique clairement quoi faire.

Parfois oui. Si la batterie s’est vidée à cause d’un plafonnier resté allumé, elle peut récupérer en roulant. Le test imprimé te dit si elle est encore en bonne santé ou si elle risque de te lâcher à nouveau.

Au moins 30 minutes, si possible hors bouchons, pour que l’alternateur recharge la batterie. Une batterie très déchargée ne retrouve pas toute sa charge en un seul trajet.

On utilise un booster professionnel protégé contre les inversions de polarité et les surtensions, branché sur les points prévus par le constructeur.

Si la panne ne vient pas de la batterie (démarreur, alternateur, carburant…), on te le dit clairement et on t’oriente vers un garage ou ton assistance. Ce cas est expliqué au téléphone avant le départ.

Non, jamais. Une batterie gonflée, fissurée, qui fuit ou qui est gelée peut être dangereuse si on la recharge brutalement. On la remplace.

C’est écrit sur l’étiquette de ta batterie actuelle. Sinon, donne-nous ton immatriculation au téléphone : on vérifie la référence d’origine.

Ce n’est pas conseillé. Une batterie classique s’use vite avec le start-stop, et le système peut se désactiver. On pose la même technologie que d’origine.

Sur beaucoup de voitures récentes, un calculateur gère la charge de la batterie. Il faut lui déclarer la batterie neuve pour qu’il adapte la charge. Sans ça, elle peut être mal chargée et s’user plus vite.

C’est souvent un des premiers signes d’une batterie fatiguée : la voiture coupe le start-stop pour garder assez d’énergie pour redémarrer. Ça arrive aussi moteur froid ou clim à fond, donc on teste avant de conclure.

Oui. Le codage BMS est inclus dans le prix de la batterie start-stop, à partir de 229 € TTC.

Une facture mensuelle récapitulative, avec le détail par véhicule : immatriculation, date, intervention et rapport de test.

Par téléphone ou par WhatsApp. Vous envoyez l’immatriculation et l’adresse, on vous confirme l’heure d’arrivée.

Un test imprimé de chaque batterie (état de santé, puissance de démarrage, charge) et un rapport par véhicule avec nos recommandations. 15 € HT par véhicule, minimum 150 € HT.

À rien. On teste 5 véhicules de votre choix sur votre site et vous recevez les rapports. Vous décidez ensuite.

Oui, avec un accès prévu à l’avance : badge, code ou contact sur place. En souterrain, on vérifie la hauteur d’accès ; le scooter passe là où l’utilitaire ne passe pas.